走進電梯，關上這扇門，你的命運就鎖在了這間金屬轎廂。如果這個電梯不幸失控墜落，那麼不論你如何自救最終都必死無疑。但在現實生活中，發生這種情況的概率比抽中雙色球頭獎還低，因為現代電梯的設計實在太安全了。這是一台曳引式住宅用載客電梯，乘客所處的轎廂由曳引繩連接至頂部的曳引機，纏繞在曳引輪的凹槽上，曳引繩的另一端連着對重。
當電梯運行時，電機會驅動曳引輪向一方轉動，帶動電梯上下運動，普通住宅的電梯速度一般在 1m/s～3m/s 。
轎廂和對重都卡在導軌上移動，可以防止運行時的左右颠簸。當電梯到達樓層，頂部的制動器就會卡住曳引繩，讓轎廂停駐。
這樣一台電梯有哪些安全裝置呢？
首先是對重，用于平衡轎廂重量，減緩電機壓力，增加繩索與曳引輪之間的摩擦力。
對重的重量設為轎廂自重 G 加上額定載重量 Q 和電梯平衡數值 K 的積，K 一般取 0.4~0.5。
一部 G 和 Q 都為 1000kg 的電梯，若 K 取 0.45，對重就應設為 1450kg 。那麼當轎廂正常乘坐 7 個成年人時，兩端幾乎等重，即便增減人數，兩端重量也不會相差太多，這就讓轎廂很難以極高的速度下墜。
其次是曳引繩，由 6 股～8 股鋼絲纏繞纖維制成。根據國标，單根曳引繩的強度必須能承受轎廂自重加上額定載重，而客梯至少有 4 根曳引繩，就算是兩個滅霸在電梯裡玩跳繩，都不可能讓曳引繩全部繃斷，不過你最好還是别跳。
曳引繩在頂部穿過制動器，制動器裡的線圈在通電時，内部的電磁鐵會吸引制動臂脫離彈簧，松開制動閘瓦，讓電梯運行。在不通電時，則會保持制動狀态。
所以遇到突發的停電，乃至熊孩子朝按鍵闆撒尿導緻電路斷開，這個制動器都會沒電，也就默認卡死曳引繩，讓轎廂停止。
即便制動器和曳引繩全毀壞了，電梯還有限速器和安全鉗。轎廂上連有一根獨立的限速器繩，通過底部和頂部的兩個繩輪形成回路。
轎廂一旦超過額定速度的 115%，将觸發限速器開關，卡住限速器繩，由于此時轎廂仍在運動，連接在限速器繩上的拉杆就會觸發安全鉗，緊緊夾住導軌，讓轎廂停止移動。
當然，如果你足夠倒黴，遇到曳引繩打滑等情況，導緻轎廂下降，但速度又不足以觸發限速器和安全鉗，井道底部還有緩沖器，預留了兩倍的制停距離，可以讓轎廂安全地減速停止。
在中國，電梯跟跳樓機、過山車一樣屬于特種設備，由專門的特種設備安全監察局嚴格管控，統一的安全标準基本杜絕了電梯自由落體的可能性。
根據市場監管總局的通告， 2018 年全國一共有 627.83 萬台電梯，事故死亡人數 22 人。今天的電梯緻死事故，主要發生在電梯門。正常情況下，電梯的内外門隻能同時開合，且隻有都關閉時電梯才能運行。而檢修時，維護人員可能會通過短接電路，讓兩個門脫離電梯的安全回路，方便獨立控制。如果檢修結束後，短接沒有及時撤除，那麼就可能導緻電梯無法識别門的開合狀态，在開門時突然運行把人夾死。不過，中國電梯的事故死亡率雖然低，但由于維護不當，故障次數卻出奇的多。
根據國家質監局的《電梯維護保養規則》，除突發情況，每部電梯至少半個月就要例行檢修一次。
這項工作一般由物業公司委托具有電梯安裝維修保養資質的單位完成，但并不是所有物業公司都關心你的安危。
在北京，一共 11 萬台住宅電梯中，有 38.2% 使用了 10 年以上，12.1% 使用了 15 年以上。大部分電梯年久失修，主要是因為沒錢。
維修電梯的費用主要來自住宅專項維修資金，由業主在購房時，按當地住宅建築安裝工程每平方米造價的 5%~8% 繳納，受當地建設和财務部門代管。如果需大修乃至更換電梯，通常要由物業公司提出方案再經業主委員會讨論通過才能申請支取。
但以濟南市為例，隻有兩成左右的小區成立了業委會，即便成立了也很難湊齊業主開會。2018 年，濟南市的住宅專項維修資金結餘 119.6 億元，而支出隻有 1.2 億，使用率僅 1% 。沒錢又沒人管，這就讓你真遇上電梯故障時，通常隻能找物業扯皮。
